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广州地铁六号线首通段盾构技术研究2016
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lizhijun16
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2026/1/15
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电子图书
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广州地铁六号线首通段盾构隧道工程施工技术研究 彩版扫描共345页2016年118元，图文并茂 内容提要 本书对广州地铁六号线首通段盾构施工进行了全面的技术总结。浔峰岗站至长湴站共8个盾构施工标段，采用17台盾构机施工，本书详尽记录了每个标段的工程概况，施工环境，盾构机选型和适应性评价，盾构施工技术，施工过程安全和质量控制，真实再现施工现场，资料翔实，数据丰富，可参考性强。 本书可供盾构施工，工程管理及教学，科研等相关人员参考。 欣闻广州地铁为迎亚运会，将在原开通线路的基础上，相继开通四号线北延段，三号线北延段，二/八号线拆解段，二号线北延段和广佛线首通段等六条线路，广州地铁累计开通236公里的惊世之举时，陆续收到广州地铁同仁们对其中的三号线北延段，二/八号线拆解段和广佛线盾构工程的研究成果初稿，令我们这些早期指导 过广州地铁建设的老一辈专家感动。广州地铁在地质 中国工程院院士 施仲衡 环境非常复杂的条件下，顺利地实现了既定的地铁建设目标，说明他们在盾构工程管理和技术上已走上成熟的道路，他们踏踏实实的科学精神值得学习和推广。 广州地铁经过十几年的积累和沉淀，培养了一批人才，并以老带新，不断壮大。在出版〈复合地层中的盾构施工技术》，《盾构施工监理指南》，《广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究》及《地铁盾构施工风险源及典型事故的研究》几本专著的基础上，建设一条线，总结一条线，提升一条线，坚持不懈持之以恒地使他们总结出来的盾构施工理论地质是基础，盾构机是关键，人是根本经过在新线建设中的应用和创新，更加完善和充实。 广州地铁自20世纪90年代使用盾构工法以来，为在全国推广和使用该工法做出了特殊贡献。本书是作者编著"复合地层盾构工程技术系列丛书"的组成部分，为广大科技人员提供了可贵的参考资料和类似工程经验。 广州地铁六号线首期工程盾构段全长约16.5km(单线33km)，分为8个施工标段，2个监理标段，采用了17台盾构机掘进。工程始建于2005年6月28日，于2013年12月28日开通试运营。期间，为了配合广州市亚运工程的建设，于2008年元旦前后暂停了盾构施工，直到2010年初恢复掘进，故全线工程持续了八年半的时间。 该工程建设时间之长，地质条件之复杂，施工难度之大是广州地铁建设历程中极为罕见的。广州地区复合地层所有的施工难题几乎都遇到过，包括富水砂层，淤泥地层，石灰岩溶洞，花岗岩分化残积层(俗称"孤石")，坚硬花岗岩，富水断裂带，软硬不均等不良地层。盾构区间隧道大部分要穿越老城区及大量民房，而且存在建(构)筑物资料不全，施工场地狭小，周边环境复杂等诸多不利因素。虽然在施工过程中遇到各种各样的难题和风险，也发生了一些险情和事故，但在建设者们齐心协力，群策群力，艰苦卓绝的努力之下，最终还是圆满实现贯通。 本书对广州地铁六号线首期工程盾构段工程技术及案例进行了系统归纳和总结，对使用的盾构机，在施工期间遇到的各种困难的解决方法做了重点介绍，可为类似复合地层中的盾构施工提供借鉴。总体来看，本项目具有以下几项特点： 线路呈"U"形从广州市西部向南绕行中心市区到达广州市东部，通过了第四系地层到泥盆系地层，地质年代跨越了四亿年。遇到了未固结的淤泥，黏土，砂等软弱地层，穿越了沉积岩，岩浆岩和变质岩三大类岩石。其中，大面积的富水石灰岩和完整性好的坚硬花岗岩复合地层给盾构施工带来了许多前所未见的新问题。工程地质和水文地质施工风险大是本项目的特点之一。 本工程共使用17台盾构机，分为所谓的"德系"和"日系"两种装备。有些区段在工程地质和水文地质以及周边环境大体相同的情况下，分别在左，右线使用不同的盾构机，为研究不同盾构机在复合地层中的适应性提供了许多真实，具体的数据和参数，给复合地层盾构机选型提供了可靠的依据，这是本项目的特点之二。 盾构机长时间停滞在隧道中，涉及停机位置的选择，地层稳定性的处理，停机过程中对盾构机的维护和保养，盾构机重新启动的方法等技术上的安排，不仅给盾构施工技术本身，同时也给施工管理带来了许多以前没有遇到的新问题，成为本项目的特点之三。 回想整个建设历程，我们既有成功的经验，也有失败的教训，我们深知之所以能够最终解决问题并战胜困难，是因为我们已经站在了巨人的肩膀上，借鉴和吸收了工程界同行和前辈们总结的工程理论与实践经验，完成的一系列盾构技术方面的专著以及积攒下来的丰富的工程案例。其实在本项目实施过程中，我们就在思考可否把我们遇到的困难和问题以及解决过程中积累的经验和教训记录并归纳，总结下来，在验证前辈同行的理论基础上提出一些新的思考和认识，同时把我们经历过的工程案例完整记录下来供业内同行参考与研究。 全书共分9章，其中第二，三，四，五，六，七，八，九章分别对应盾构施工1,2,3,4,5,6,7,8标段。 由于本项目施工的时间很长，前后期人员变化很大，给本书的编写带来了许多困难。幸而在工程伊始，负责该工程监理工作的项目监理部技术人员就为最终总结制订了详细的编制章节和内容要求，故能把很多关键的资料和工程信息保存下来。经过大家持续不断的收集施工过程中的各类资料口数据，加上深入的思考和分析，日积月累，持续不断并最终形成此书。如果本书能够为地铁盾构技术与管理人员在解决类似技术问题时提供一点借鉴和帮助，我们将会感到非常欣慰。 特别感激参与本书编写的各位编委和工作人员，由于本工程历时较长，人员变动频繁，资料交接遗失严重，技术数据收集很困难，但他们能够不计个人得失，在做好自身繁忙工作之余想尽办法收集并整理提交，为本书顺利交稿做出了很大贡献，向他们表示崇高的敬意和感谢! 感谢参与本项目的全体监理人员，是他们在工作之余，利用休息时间收集资料，分析数据，编写总结，付出了非常艰辛的劳动，他们的钻研和敬业精神值得称赞! 感谢广州地铁集团有限公司建设事业总部及各参建施工单位的无私支持和帮助!应该说，是全体参建人员的共同努力才有了这本书的编写和出版! 第一章 工程概况和施工环境3 第一节线路和盾构区间 ........3 第二节工程地质和水文地质环境.............. ......7 第三节 全线盾构机主要参数对比......... .......18 第四节 广州地铁六号线首通段各参建单位及工点负责人名单...26 第二章高架线人洞口一大坦沙站区间盾构工程技术 /31 第一节工程概况......... .......31 第二节盾构机........... ..... ......37 第三节主要施工技术和案例3 第三章 大坦沙站黄沙站区间盾构工程技术 /75 第一节工程概况............. .........75 第二节盾构机配置及其适应性评价 第三节主要施工技术和案例........... 84 第四章 黄沙站海珠广场站区间盾构工程技术 /119 第一节 工程概况........... .............119 第二节 盾构机配置及其适应性评价 第三节 主要施工技术和案例 第五章海珠广场站北京路站越秀南站东湖吊出井区间盾构工程技术/147 第一节工程概况.....................147 第二节盾构机配置及其适应性评价 第三节主要施工技术和案例 第六章 东湖站黄花岗站区问盾构工程技术 /185 第一节工程概况....... ... ...185 第二节后构机 第三节工程案例及主要施工技术..192 第七章 沙河顶站一天平架站区问盾构工程技术 /219 第一节 工程概况 ....219 第二节盾构机配置及其适应性评价 ............. 227 第三节主要施工技术和案例................... 234 第四节掘进施工中管片质量问题与拼装问题及其处理 ............... ...........247 第八章 天平架站天河客运站区间盾构工程技术257 第一节工程概况.................. ...... 257 第二节盾构机配置及其适应性评价.............................263 第三节主要施工技术和案例.....266 第九章 长湴站洒水车队吊出井区间盾构工程技术 /295 第一节 工程概况 ............. ...... 295 第二节盾构机配置及盾构机适应性评价.........300 第三节 主要施工技术和案例 ............... 304
