240m中承钢筋砼拱桥施工文集1992版 -中国道桥网

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资料名称:	240m中承钢筋砼拱桥施工文集1992版
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中承式钢筋混凝土拱桥施工文集 净跨240m宜宾金沙江南门大桥109页1992年

内容提要
宜宾南门大桥是一座大跨径中承式钢筋混凝土肋拱桥，其主跨净跨240m，在国内同类桥梁中首屈一指，在世界上名列前茅。在建设该座大桥过程中，积累了许多宝贵经验。本书由现场施工技术人员分别论述了拱肋骨架拼装，吊装和拱肋混凝土浇筑施工技术，XM锚具在非预应力吊杆中的应用技术，预应力先张和后张法张拉技术，以及施工管理和监理经验。本书是一部实用性施工文集，可供公路桥梁设计和施工人员学习参考。

四川省宜宾市位于金沙江和岷江的汇合处。旧城区挤在两江之间，区域狭小，人口密集，江河分隔，束缚着城市的发展。历史进人80年代，国民经济蒸蒸日上，社会主义建设欣欣向荣。宜宾市以新的英姿，冲破大江阻隔，跨江向南开发出一片新市区，面貌焕然一新。随着城市向南发展，为了沟通两岸交通，迫切需要一座跨江大桥，将两岸新旧城区连成整体。
宜宾金沙江大桥是于1986年12月动工，在地区行署和市政府的领导下，经过全体建桥职工努力奋斗，精心施工，1990年6月竣工通车，实现了宜宾人民多年来的愿望。这是一座大跨径中承式拱桥，气势宏伟壮观，与江河两岸相互映照，两条肋拱犹如绚丽的彩虹，凌空而起，飞跨大江之上，普日天堑变通途，为历史文化古城宜宾增添了新的篇章。
从大桥跨江相接的南岸公路，向南直达云南威信，衔连川滇两省；向东连接川黔，形成跨省的交通网络，为开发祖国西南的矿产资源和发展旅游事业提供了良好的交通条件。大桥修建，畅通了两岸，对促进宜宾地区的经济发展，具有十分重要的意义。
宜宾金沙江南门大桥，位于旧城小南门外，距两江汇合处约1100m，处于宜宾港区范围内。宜宾港是长江上游的第一座交通枢纽港口，出入船只频繁。为了保障港区内的船驳安全作业和停靠，内河管理部门要求在最高通航水位时桥下的通航宽度不少于180m，净高不低于10m。江中不宜设墩，必须选择一跨过江的大跨度桥梁方案。
桥位处的江岸南高北低。北岸是宜宾市的旧城区，不仅地势低，且房屋密集。因此在满足通航净高的条件下，桥面高程设计不宜过高，避免桥头引道过长增大房屋拆迁，破坏古城格局。
在作桥型方案的比较时曾经提出四种桥型方案：上承式拱桁桥，T型刚构桥，斜拉桥和中承式拱桥。显然，后两种方案容易满足上述两项条件。当前，跨径240m左右的斜拉桥施工，已有成熟的经验，但是造价较高，且宜宾的空气污染严重，经常性的酸雨环境，对斜拉桥的拉索极为不利，难于防护和维修。中承式钢筋混凝土拱桥造价相对较低，易于维护，优于斜拉桥，但是对于240m以上的大跨径采用无支架施工工艺具有一定的难度。最后经过综合经济，技术比较，选用了中承式钢筋混凝土拱桥方案。
在此以前，国内建成的最大的中承式钢筋混凝土拱桥是辽宁省丹东沙河口桥，跨径为156 m。本桥为了保证通航宽度，净跨径达到240m。按照跨径比较，在同类桥型中本桥的跨度不仅为国内第一，也是亚洲第一，在世界上也名列前茅，所采用的施工工艺新颖，具有一定的开拓性。因此，在施工过程中曾遇到不少困难和问题。针对这些问题，建设，施工，设计，科研各方的技术人员及邀请的桥梁专家共同研究解决方法，并同建桥工人们一起反复试验，观察，分析，探索，克服了一个个困难，解决了难题，既取得了经验，又有教训。为了不断提高公路桥梁建设水平，发展交通事业，建设单位和施工单位组织现场施工的工程技术人员，从桥梁施工的角度认真地进行了总结，写出了一些施工论文，体会和技术总结。本书有重点地从中选择出部份文章，按照施工程序汇编成册，与同行共同研讨，以期对今后的桥梁建设有所裨益。鉴于我们水平所限，时间仓促，文中错误在所难免，敬请批评指正。
在建桥过程中，特邀了公路桥果专家王建瑶，先立志，周朝文，张炳龄亲临现场指导施工，借此谨表示衷心感谢。