复杂条件下铁路大直径泥水盾构施工技术 -中国道桥网

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资料名称:	复杂条件下铁路大直径泥水盾构施工技术
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资料类别:	电子图书
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复杂条件下铁路大直径泥水盾构施工综合技术340页2015年

实体书每本76元

内容简介
京津城际铁路是我国第一条设计时速350 km的高速铁路，已于2008年由北京通车到天津塘沽站。京津城际铁路延伸线塘沽至于家堡的45km线路也即将完工，计划2015年内通车。
本书以京津城际延伸线解放路隧道盾构施工为背景，详尽介绍复杂条件下铁路大直径泥水盾构施工综合技术，主要包括盾构机的选型与设计，泥水处理系统的设计与布局，泥浆的性能与配制，管片的设计与制造，盾构始发，掘进，接收及特殊地段掘进施工等，重点突出了盾构施工设备组合，盾构施工及风险控制的相关配套技术，以及淤泥质地层条件下浅覆土大直径盾构经过不同风险点的应对技术，地表隆沉控制技术，细微颗粒泥水分离技术及全自动监测技术等，提出了较为新颖的技术观点，具有较高的推广应用价值。
本书可供从事盾构施工，质构机及配套设备设计制造等领域的工程技术人员作为技术参考，也可以为从事盾构工程科学研究的人员提供借鉴，同时也为初次接触盾构技术的人员快速了解盾构技术提供帮助。

中国高速铁路的发展今世人瞩目，截至2014年底，已建成高速铁路1.6万公里，"四纵四横"高速铁路主骨架网基本形成，塑造了中国高速铁路"技术先进，安全可靠，性价比高"的国际品牌，在高速铁路建设和发展过程中，广大铁路建设者艰苦奋千，集思广，积极探索，经过了引进，消化，吸状，再创新的艰难历程，形成了自主知识产权，取得了丰硕的技术成果，京津城际及其延长线的建设和实践克分表明了这一点。
京津城际是我国第一条设计时速350km的高速铁路，自开通运营至今，经受住了运营的考验，对京津两地经济和社会的发展起到了前所未有的支撑作用。津滨城际自天津至于家堡是京津城际高速路的延伸线。它的建成和开通运营对天津自贸区的发展将起到带动作用。必将进一步促进京津冀一体化的形成和发展。
京津城际延伸线虽然线路全长不足45km，但修建难度大，线路从天津站城际场东咽喉引出，由有砟轨道，无轨道，25.65km特大桥，明挖隧道横穿阮有塘活站场和城市主干道，盾构施工隧道及于家堡地下车站等单位工程组成，堪称高铁建设的博物馆，存在跨线，下穿，站场施工过渡，大直径质构穿越繁华商业街建筑群保护，大直径盾构450m小半径曲线施工，超大超深基坑，单层网壳穹顶钢结构，新型ETFE膜结构屋面施工，钢结构可顶永久健康监测等许多技术难题。
特别是于家堡高铁站，是集高铁，城市轨道交通，公交，出租及社会车辆的综合地下交通枢组，设地下两层。3台6线规模。地面层为"目壳"形穹顶采光屋面，超大超深基坑盖挖区长为335m。宽60m；明柁区长529m。宽14~86m。深22.1m.属首次在沿海地质复杂区进行如此规模超大超深基坑施工；穹顶钢结构是由36根正及螺旋编织而成的单层网壳钢结构，是目前世界上跨度最大的单层网壳，我曾参与设计评审及先后两次到施工现场，对工程难度深有体会，
京津城际延伸线的建设者，在工程施工过程中，树立"科学组织，精细管理，塑造精品，警创一流"的建设理念，坚持精细化管理，加强科技皮美，免服了许多國难，解决了一个又一个难题，更为可喜的是，为总结京津城际延伸线建设实践的经验，给今后高速铁路建设提供借鉴，津滨城际铁路有限责任公司张风龙同志担当主编，组织津滨城际铁路科研，设计，施工方面的技术人员和管理者，编写了《京津城际延伸线工程建设丛书)。将成功的经验和实践中存在的不足，呈现给了业界同行和广大的科技工作者。

该丛书分《大跨单层网壳钢结构穹顶施工综合技术》《软弱地层超大深基坑地下车站施工综合技术》《复杂条件下铁路大直径泥水盾构施工综合技术》三册，对京津城际延伸线建设过程中的技术难题及其解决的方法进行全面梳理和系统的总结思考，对今后高速铁路建设具有较强的借鉴作用和参考价值。
我将该丛书推荐给从事高速铁路设计咨询，建筑施工，科研和教学的相关专家和广大读者，并籍此向京津城际延伸线全体建设者致敬!